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建设工程典型事故案例材料11

更新时间:2020-05-17 05:36

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  建设工程典型 事故案例分析 中铁七局集团有限公司西安站改项目部 建设美好新家园 西安站改指挥部近5年 铁路交通一般D类事故 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 1 目录 中国中铁七局集团西安站改项目部 1 中铁电化局发生光、电缆烧损事件,影 响行车,构成铁路交通一般D类事故。 2 中铁17局3起挖断电缆事故,构成铁路 交通一般D9类事故。 3 中铁建电化局信号电缆埋深不足,构成 铁路交通一般D21类事故。 4 中铁11局风雨棚彩钢板被风吹落搭在接触 网线上,构成铁路交通一般D9类事故。 5 中铁十二局作业人员下道晚影响客车运行, 构成一般D 13类事故。 Page 2 01 中铁电化局发生光、电 缆烧损事件,影响行车,构成 铁路交通一般D类事故。 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 3 ? 中铁电化局发生光、电缆烧损事件,影响 行车,构成铁路交通一般D类事故。 1.事故概况 4月3日21时13分包西线蒲城东至西社区间白水河大桥K761+050处上行 左侧第十根托架处(距延安方向)向两侧的贯通地线、信号电缆烧损、通 信光缆均被烧断,长度7米。 烧损电缆槽宽40cm,复合槽内有电缆7根,其中2根信号[21芯(16备5) 1根,8芯(6备2)1根],3根通信(20芯2根,8芯1根),1根贯通地线 根通信市话缆(暂未使用),信号电缆2根通信光缆3根,4月3日23时40分 信号电缆接通,4日4日2时25分通信光缆接通,恢复设备正常使用。 2.原因分析 (1)施工单位没有严格执行指挥部关于对电缆槽中距离金属物体较近 或接触的贯通地线进行绝缘处理的要求,导致贯通地线与固定电缆槽的铁 丝、铁铆钉(与桥体护栏相接触,构成接地)相碰、摩擦,在牵引回流的 冲击下发热打火,烧着复合材料的电缆槽,继而引发烧损光、电缆,是造 成这次事故的主要原因。 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 4 ? 中铁电化局发生光、电缆烧损事件,影响 行车,构成铁路交通一般D类事故。 (2)监理单位责任没有落实到位,未按照指挥部要求进行随工检查和 报验,留下安全隐患。 (3)设计存在缺陷。电缆槽没有采用双槽道将电缆和贯通地线)由于工期紧,施工难度大,未能严格按照正常施工方法进行施工。 大部分桥梁都是先敷设电缆,后安装电缆槽,且电缆槽和电缆敷设分别由 两个不同专业的施工单位承担,工序颠倒,配合不密切,容易造成监控缺 失。 (5)建设单位对贯通地线通过桥梁电缆槽如何防护下发了正式通知, 但缺乏检查监督。同时,对施工单位要求不严,措施不力,工程缺点克服 进展滞后。 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 5 02 中铁17局3起挖断电缆 事故,构成铁路交通一般D9类 事故。 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 6 ? 中铁17局3起挖断电缆事故,构成铁路 交通一般D9类事故。 1.事故概况 (1)2011年 1月4日16时30分,包西线瓦窑堡线路所轨道电路出现红光 带,17时28分停基该电,19时52分处理后设备恢复正常使用,故障延时3 小时22分钟,影响货车4列。构成铁路交通一般D9事故,中铁17局负主要 责任。原因:中铁17局二项目部在防护网施工中挖断信号电缆。 (2)2011年1月14日13时40分,包西线蟠龙镇站至延安北站下行线分消记恢复设 备正常使用。故障延时5小时57分钟,影响货车2列。原因:中铁十七局埋 设防护网桩施工,挖断信号电缆。构成铁路交通一般D9事故,中铁17局负 主要责任。 (3)2011年1月15日15时08分, 包西线田庄镇-清涧县间下行线#六架通过信号机故障,显示红灯。 处理后16时50分恢复设备正常使用。故障延时1小时42分钟,影响货车2列。 原因:中铁十七局在田庄镇-清涧站间下行线m处挖防护网桩坑时, 将42芯信号电缆挖断。构成铁路交通一般D9事故,中铁17局负主要责任。 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 7 ? 中铁17局3起挖断电缆事故,构成铁路 交通一般D9类事故。 2.原因分析及教训 (1)中铁17局班前安全交底不落实,未严格执行指挥部要求的先探后 挖制度和严禁使用机械开挖制度,为赶施工进度,盲目使用挖掘机,是造 成事故的主要原因。 (2)中铁17局未严格落实干部跟班作业制度,对包西线开通后的施工 安全关键盯控不到位,未严格执行必须有设备管理单位人员在场监控制度。 (3)监理单位现场安全监督管理责任缺失,未及时发现制 止施工单位使用机械野蛮作业,是造成事故的重要原因。 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 8 03 中铁建电化局信号电缆 埋深不足,构成铁路交通一般 D21类事故。 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 9 ? 中铁建电化局信号电缆埋深不足,构成 铁路交通一般D21类事故。 1.事故概况 2011年2月4日,由于中铁建电化局在榆林站内K304+260处信号电缆埋 深不足,现场取暖烧火烧断3根信号电缆,构成铁路交通一般D21事故,中 铁建电化局负主要责任。 2.原因分析及教训 (1)中铁建电化局技术管理不到位,现场技术人员未验收电缆沟深度, 作业人员不认真按照设计施工,造成电缆埋深不足。 (2)中铁建电化局现场管理混乱,施工人员随意在电缆沟上方点火, 施工负责人对现场可能造成的安全隐患预想不充分。 (3)监理现场巡视检查不到位。 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 10 04 中铁11局风雨棚彩钢板 被风吹落搭在接触网线上,构 成铁路交通一般D9类事故。 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 11 ? 中铁11局风雨棚彩钢板被风吹落搭在接触 网线上,构成铁路交通一般D9类事故。 1、事故概况 2011年3月13日20时18分,包西线蒲城东站,八级大风将二站台风雨 棚彩钢板(长8.8m*宽0.33m)刮落7块,其中3块搭于上行接触网线上,造 成蒲城东-张桥间上行线接触网跳闸,构成铁路交通一般D9类事故,中铁 11局负主要责任。 2.原因分析及教训 (1)设计院对陕北地区可能发生强风天气考虑不足,设计的彩钢板厚 度和铆钉间距不足以抵抗强风。 (2)施工单位对设计不足处未提出更改意见,现场施工时部分铆钉强 度不符合设计要求。 (3)监理单位对铆钉强度未按规定抽检,对铆钉间距过大问题未提出 异议。 (4)建设单位对站台风雨棚彩钢板的抗风强度预想不充分,未组织抗 风揭试验论证,对可能造成营业线安全事故的问题未进行风险研判。 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 12 05 中铁十二局作业人员下 道晚影响客车运行,构成一般 D13类事故。 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 13 ? 中铁十二局作业人员下道晚影响客车 运行,构成一般D 13类事故。 1.事故概况 2012年11月3日,包西线甘泉北至延安间中铁十二局电化项目部在 k583+830处安装C2室外应答器作业,现场由甘泉北电务工区派出边兵强担 当防护员、室内由陈亮担当防护配合工作。当日15时14分经现场防护员确 认可以上道作业后,中铁十二局作业人员开始上道作业,15时29分作业人 员听到火车鸣笛声,急忙下道,列车机车越过作业处所约300米后,于15 时31分停车,造成客车7006次停车9分钟。 2.事故原因及教训 (1)中铁十二局现场负责人安全意识不强,作业现场一味依赖电务防 护人员,瞭望不及时,是造成本次停车的主要原因。 (2)中铁十二局日常安全教育不到位,班前安全交底不落实,作业人 员安全意识差。 (3)现场监理对事故单位的人身安全日常检查不到位。 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page 14 学习 完毕 谢谢! 中国中铁七局集团西安站改项目部 中国中铁 建设美好中国